Opony bieżnikowane: czy są legalne, co mówi regulamin R108

Opona bieżnikowana to używany karkas z nowym bieżnikiem. W Polsce jest legalna, jeśli ma homologację według regulaminu ONZ nr 108 (auta osobowe) lub nr 109 (pojazdy użytkowe). Jest tania, ale jej jakość bywa nierówna.

Czym jest opona bieżnikowana

To używana opona, której zdarto stary bieżnik i nałożono nowy. Są dwie metody. Na gorąco: nowy bieżnik formuje się i wulkanizuje w formie. Na zimno: gotowy, wcześniej zwulkanizowany bieżnik przykleja się do karkasu. Są opony bieżnikowane letnie, zimowe i całoroczne. [1][2][3]

Czy opony bieżnikowane są legalne w Polsce

Tak. Opona bieżnikowana musi jednak mieć homologację. Brak homologacji może dać problem przy kontroli drogowej i na przeglądzie. Dla aut osobowych, dostawczych do 3,5 t (N1) i lekkich przyczep (O1, O2) obowiązuje regulamin ONZ nr 108. Dla pojazdów użytkowych obowiązuje regulamin nr 109. Aktualne teksty obu regulaminów opublikowano w Dzienniku Urzędowym UE 6 marca 2026 r. [1][4][5]

Co musi być na oponie (R108)

Wg regulaminu nr 108 na boku opony musi być napis „RETREAD”. Musi być znak homologacji: litera E w okręgu, numer kraju i numer homologacji z oznaczeniem „108R”. Pierwotny znak E i numer homologacji producenta nowej opony trzeba usunąć. Musi być też data bieżnikowania: cztery cyfry, tydzień i rok. Uwaga: napis „regroovable” nie oznacza opony bieżnikowanej. Oznacza oponę, w której wolno pogłębić bieżnik. [4][6]

Wymagania wobec karkasu

Regulamin nr 108 stawia twarde warunki. Karkas nie może mieć więcej niż 7 lat od produkcji oryginalnej opony. Nie wolno bieżnikować opony, która była już bieżnikowana. Opona po bieżnikowaniu nie może mieć wyższego indeksu prędkości ani nośności niż nowa. Regulamin obejmuje indeksy od L (120 km/h) do Y (300 km/h). Nie dotyczy opon run flat ani kół dojazdowych typu T. Każdy typ musi przejść badanie obciążenia i prędkości. Eksperci cytowani przez Interię radzą bieżnikować opony nie starsze niż 5 lat. [4][3]

Jakość w praktyce

Opinie są ostrożne. Wg Auto Świat opony bieżnikowane są do 20% cięższe, głośniejsze i sztywniejsze. Zwykle gorzej trzymają się mokrej drogi. Karkasy pochodzą z różnych opon, więc nawet komplet czterech sztuk może się różnić. W jednym z testów Auto Świat opona Marangoni z indeksem H pękła w badaniu prędkości przy symulowanych 200 km/h. Interia i autobaza.pl radzą takie opony głównie do jazdy po mieście, a nie na długie trasy i autostrady. Wiele zakładów daje rok gwarancji. [7][3][1]

Kto je produkuje

W autach ciężarowych bieżnikowanie to normalna praktyka. Duzi producenci mają własne systemy: Bridgestone – Bandag, Michelin – Remix, Continental – ContiRe, Goodyear – Qualitread, Pirelli – Novatec. Wg trans.info (2017 r.) w Polsce bieżnikowana była ok. jedna trzecia opon ciężarowych, w Europie Zachodniej ponad połowa. W autach osobowych rynek tworzą mniejsze firmy. Auto Świat opisał firmę Gold Gum, która sprzedaje opony bieżnikowane pod nazwami Pirell, Michel i Klebbe. Michelin oświadczył, że marka Michel nie ma z nim związku. [8][7]

Ceny

Wg Auto Świat (2023 r.) większość opon bieżnikowanych do aut osobowych kosztuje poniżej 100 zł. Większe rozmiary, np. 225/50 R17, kosztują ok. 110–120 zł. Wg autobaza.pl to ok. 100–150 zł za sztukę. Wg Auto Świat nowa opona kosztuje 2–3 razy więcej. [7][1][9]

Zobacz też: jak wybrać opony · testy opon ADAC · ciśnienie w oponach · marki opon.

Najczęstsze pytania

Jak rozpoznać oponę bieżnikowaną?

Na boku jest napis „RETREAD”, znak homologacji z „108R” i data bieżnikowania. Napis „regroovable” oznacza coś innego.

Czy oponę bieżnikowaną można bieżnikować drugi raz?

W autach osobowych nie. Regulamin nr 108 nie dopuszcza karkasów, które były już bieżnikowane.

Czy opona bieżnikowana nadaje się na autostradę?

Prawo jej nie zabrania, jeśli ma homologację. Interia i autobaza.pl radzą jednak używać jej głównie w mieście.

Źródła

Aktualizacja: 9 października 2026