Słownik części samochodowych: skróty i pojęcia z pudełek i katalogów

Najważniejsze skróty i pojęcia, które spotkasz przy kupowaniu części: na opakowaniach, w katalogach i w rozmowie ze sprzedawcą.

Część oryginalna: Część z logo producenta auta, kupowana zwykle w autoryzowanym serwisie. Często produkuje ją dostawca, a producent auta tylko ją pakuje. Więcej: oryginał, OE, OEM czy zamiennik.
OE (original equipment): Część montowana fabrycznie w nowym aucie. Firmy, które dostarczają takie części, nazywamy dostawcami pierwszego montażu.
OEM: Producent oryginalnego wyposażenia, czyli firma dostarczająca części do fabryk. W handlu skróty OE i OEM bywają używane zamiennie.
Pierwszy montaż: Dostawy części do fabryk samochodów. Na naszej skali to podstawa półki 1.
Zamiennik: Każda część bez logo producenta auta – od części dostawcy pierwszego montażu po najtańsze marki własne.
Rynek wtórny (aftermarket): Sprzedaż części do napraw aut, które już jeżdżą: hurtownie, sklepy, warsztaty. Przeciwieństwo pierwszego montażu.
Numer OE: Numer katalogowy części oryginalnej nadany przez producenta auta. Po nim najłatwiej znaleźć pasujące zamienniki. Zobacz: jak dobrać część do auta.
Numer porównawczy: Numer części innej marki, która pasuje w to samo miejsce. Sklepy i katalogi podają listy takich numerów.
TecDoc: Katalog danych o częściach prowadzony przez firmę TecAlliance. Producenci części wprowadzają do niego swoje dane, a sklepy i hurtownie korzystają z nich przy doborze części.
VIN: 17-znakowy numer nadwozia, w dowodzie rejestracyjnym w polu E. Najpewniejszy sposób identyfikacji auta przy zamawianiu części.
Marka własna: Marka należąca do sklepu lub hurtowni, która zleca produkcję zewnętrznym fabrykom. Więcej: marki własne hurtowni.
Marka grupy producenta: Marka należąca do koncernu, który ma własne fabryki, np. Lemförder w grupie ZF. Zobacz: kto do kogo należy.
Homologacja ECE R90: Europejskie badanie zamiennych klocków, tarcz i bębnów hamulcowych w porównaniu z oryginałem. Wymóg minimalny, nie dowód jakości. Więcej: homologacja R90.
Znak E: Litera E w kółku z numerem kraju, który wydał homologację, np. E1 to Niemcy. Spotkasz go na częściach hamulcowych, oświetleniu i szybach.
Zestaw (kit): Komplet części wymienianych razem, np. zestaw rozrządu z pompą wody albo zestaw sprzęgła z łożyskiem.
Koło dwumasowe: Koło zamachowe z tłumikiem drgań, montowane w wielu autach z silnikiem Diesla i w części aut benzynowych. Często wymienia się je razem ze sprzęgłem. Zobacz: jakie sprzęgło.
Półka: Nasza pięciostopniowa skala jakości marek części: od 1 (pierwszy montaż) do 5 (najtańsze). Opony, akumulatory, oleje, żarówki i płyny mają osobne, czterostopniowe skale. Zasady: jak oceniamy.
Lepkość SAE (np. 5W-30): Klasa lepkości oleju. Liczba przed W mówi, jak olej płynie na zimno, a liczba po kresce – jak gęsty jest w temperaturze pracy silnika. Więcej: lepkość oleju – tabela SAE.
HTHS: Lepkość oleju w 150°C przy bardzo dużym ścinaniu, czyli w warunkach jak w gorącym łożysku silnika. Norma SAE J300 i klasy ACEA podają jej minimum, np. 3,5 mPa·s dla olejów ACEA C3. Więcej: lepkość oleju.
ACEA: Europejskie klasy jakości olejów silnikowych. Grupa A/B to oleje do aut bez filtra DPF, grupa C – oleje o obniżonej zawartości popiołów do aut z filtrem DPF. Zobacz: jak wybrać olej.
Aprobata oleju: Zatwierdzenie oleju przez producenta auta, np. VW 504 00 albo MB 229.51. Napis „spełnia wymagania” to tylko deklaracja producenta oleju. Więcej: normy olejów.
LongLife: Tryb wydłużonych przeglądów, w którym komputer auta sam wylicza termin wymiany oleju. Wymaga oleju z właściwą normą, np. VW 507 00. Zobacz: olej VW 504 00 i 507 00.
DOT 4, DOT 5.1: Klasy płynu hamulcowego. Różnią się punktem wrzenia i lepkością. DOT 5 to inny, silikonowy płyn, którego nie wolno mieszać z pozostałymi. Więcej: jak wybrać płyn hamulcowy.
G11, G12, G12++, G13: Normy płynów chłodniczych Volkswagena, których używa cały rynek. Kolor płynu nie mówi, jaki to typ – liczy się norma na etykiecie. Zobacz: jak wybrać płyn chłodniczy.
EFB i AGM: Typy akumulatorów do aut ze start-stop. EFB to ulepszony akumulator z płynnym elektrolitem, AGM ma elektrolit wchłonięty w maty z włókna szklanego. Więcej: AGM czy EFB.
Rejestracja akumulatora (BMS): Zgłoszenie nowego akumulatora komputerowi auta testerem diagnostycznym. Wiele nowszych aut tego wymaga, by dobrze ładować akumulator. Zobacz: AGM czy EFB.
Indeks nośności i indeks prędkości: Liczba i litera po rozmiarze opony, np. 91V: 91 to 615 kg na oponę, V to do 240 km/h. Tabele: oznaczenia na oponie.
3PMSF: Symbol trzech szczytów z płatkiem śniegu na oponie. Oznacza, że opona przeszła test na śniegu. Sam napis M+S takiego testu nie wymaga. Więcej: oznaczenia na oponie.
DOT na oponie: Kod na boku opony. Ostatnie cztery cyfry to tydzień i rok produkcji. Zobacz: data produkcji opony.
TWI: Wskaźniki zużycia bieżnika – małe garby w rowkach opony na wysokości 1,6 mm. Zobacz: bieżnik opony.
TPMS: System kontroli ciśnienia w oponach, obowiązkowy w nowych autach w UE od 1 listopada 2014 r. Więcej: ciśnienie w oponach.
R134a i R1234yf: Czynniki chłodnicze w klimatyzacji aut. W nowych autach w UE od 2017 r. nie wolno stosować czynnika o współczynniku GWP powyżej 150, dlatego R134a (GWP 1430) zastąpiono R1234yf. Więcej: klimatyzacja.
Common rail: Układ wtrysku w nowszych dieslach. Pompa wysokiego ciśnienia tłoczy paliwo do wspólnej szyny, z której zasilane są wtryskiwacze. Wg Wikipedii ciśnienie dochodzi do ok. 2500 bar. Zobacz: układ paliwowy.
Maglownica: Potoczna nazwa przekładni kierowniczej zębatkowej. Zamienia obrót kierownicy na ruch drążków kierowniczych. Sprzedaje się nowe i regenerowane. Zobacz: układ kierowniczy.
Sonda lambda: Czujnik tlenu w spalinach. Sonda przed katalizatorem pomaga sterownikowi dobrać skład mieszanki, a sonda za katalizatorem sprawdza jego pracę. Więcej: objawy zepsutej sondy lambda.
Homologacja żarówki (R37): Zatwierdzenie żarówki halogenowej według regulaminu ONZ nr 37. Legalna żarówka ma znak E w kółku. Zobacz: jak wybrać żarówki.

Aktualizacja: 4 października 2026