Klocki ceramiczne czy zwykłe: pył, hałas, test ADAC i dla kogo
Klocki hamulcowe różnią się mieszanką cierną. Od niej zależy ilość pyłu na felgach, hałas, zużycie tarcz i zachowanie hamulców w wysokiej temperaturze. Poniżej różnice między klockami metalicznymi, organicznymi i ceramicznymi, wyniki testu ADAC z 2021 roku i dla kogo ceramika ma sens.
Rodzaje mieszanek
Wg Auto Świata (2022) klocki metaliczne mają dużo metalu w mieszance. Są skuteczne, ale często głośne, a ich działanie zmienia się z temperaturą. Klocki organiczne mają włókna szklane, gumę, grafit i aramid w żywicy. Są ciche i oszczędzają tarcze, ale mocno pylą. W ceramicznych dodatek ceramiki zastępuje włókna stalowe, a dokładne receptury są tajemnicą producentów. Wg Autobazy (2017) klocki organiczne miały ok. 95% rynku. W katalogach spotyka się nazwy low-metallic (mało metalu) i NAO (organiczne bez azbestu). [1][2]
Pył i czyste felgi
Wg Auto Świata (2016) zwykłe klocki z domieszką metali zostawiają pył, który wtapia się w felgi. Ceramiczne pylą znacznie mniej, a ich pył jest jasny i nie przywiera. Wg Auto Świata (2022) TRW deklaruje dla klocków DTEC nawet 45% mniej pyłu. ADAC (2021) zauważył coś innego: ATE Ceramic przy dużym obciążeniu brudziły felgi podobnie jak konkurencja, ale ich pył najłatwiej się zmywał. Wg Auto Świata 7–10% pyłów w ruchliwych miastach pochodzi z hamulców. [3][1][4]
Hałas i trwałość
Wg Auto Świata (2016) klocki ceramiczne pracują ciszej bez względu na temperaturę i nie dają drgań. Wytrzymują tyle samo lub nieco dłużej niż zwykłe. Są też mniej podatne na fading. Wg Auto Świata (2022) metaliczne klocki często hałasują i szybciej zużywają tarcze, a ceramiczne mogą wydłużyć życie klocków i tarcz. Autobaza podaje, że ceramiczne klocki mogą wytrzymać do 70 000 km, zależnie od stylu jazdy. [3][1][2]
Test ADAC 2021: ATE Ceramic
ADAC w 2021 r. sprawdził na VW Golfie 7 komplety tarcz i klocków: oryginał VW, Brembo Xtra-Line, Zimmermann, ATE Ceramic, Bosch i Ridex. Pięć zestawów dostało ocenę „gut”, a Ridex „befriedigend”. Wg ADAC ATE Ceramic miały najlepsze współczynniki tarcia i małe zużycie. Wg komunikatu Continental (ATE) zestaw wygrał test z oceną 1,7, za zużycie dostał 1,0, a za drogę hamowania 1,5. Droga hamowania ze 100 km/h różniła się w pięciu dobrych zestawach tylko o ok. pół metra. Ridex hamował ok. metr gorzej. [4][5]
Skuteczność hamowania
Wg Auto Świata (2016) ceramiczne klocki z reguły nie hamują lepiej niż fabryczne. Nie należy ich łączyć z tarczami nacinanymi, wierconymi ani mocno zużytymi. Wg Auto Świata (2022) eksperci ostrzegają, że ceramika może być nawet o 20% mniej skuteczna niż klocki metaliczne, ale nie musi to być regułą. Oba teksty Auto Świata piszą, że ceramika nie jest do sportu. Autobaza ma inne zdanie i poleca ją także do aut sportowych i premium. [3][1][2]
Ceny i dla kogo
Ceramika kosztuje trochę więcej niż markowe zwykłe klocki (wg Auto Świata). Przykłady z Auto Świata (2016, ceny orientacyjne): Skoda Octavia II 1.9 TDI 277 zł za ATE zwykłe i 341 zł za ATE Ceramic, VW Passat B7 2.0 TDI 277 i 397 zł, Opel Insignia 2.0 CDTI 331 i 473 zł. Wg Autobazy (2017) dobre klocki ceramiczne to 250 do ponad 500 zł. Ceramika ma sens w zwykłym aucie, gdy liczą się czyste felgi, cisza i komfort (wg Auto Świata). [3][2]
Zobacz też: hamulce – marki
Najczęstsze pytania
Czy klocki ceramiczne hamują lepiej?
Zwykle nie. Wg Auto Świata hamują podobnie jak dobre zwykłe klocki. Ich zalety to mniej pyłu, cisza i komfort.
Który zestaw wygrał test ADAC 2021?
ATE Ceramic z tarczami ATE. Wg komunikatu Continental dostał ocenę 1,7. Pięć z sześciu zestawów ADAC ocenił jako dobre.
Czy ceramiczne klocki pasują do tarcz nacinanych?
Wg Auto Świata nie należy ich łączyć z tarczami nacinanymi, wierconymi ani mocno zużytymi.
Źródła
Aktualizacja: 9 października 2026