Tarcze hamulcowe nacinane, wiercone czy pełne: plusy, minusy, R90
Tarcze hamulcowe różnią się budową i wykończeniem. Są pełne i wentylowane, gładkie, nacinane i wiercone, a część ma powłokę antykorozyjną. Poniżej czym się różnią, co pokazał test ADAC, po co jest powłoka Coat Z, jak sprawdzić homologację R90 i ile kosztuje wymiana w 2026 roku.
Tarcze pełne i wentylowane
Wg AutoScout24 tarcza pełna jest odlana z jednego kawałka. Szybko się nagrzewa i gorzej oddaje ciepło. Tarcza wentylowana ma w środku kanały, które lepiej ją chłodzą przy mocnym hamowaniu. Dzięki temu mniej się odkształca i rzadziej łapie fading. Cenauslug.pl wymienia cztery typy: lite, wentylowane, nacinane i nawiercane. Dwa ostatnie są wg cenauslug.pl przeznaczone do aut o wyższych osiągach. [1][2]
Tarcze nacinane
Wg Brembo nacięcia i otwory poprawiają chwyt klocka i szybszą reakcję hamulca. Czyszczą powierzchnię klocka i odprowadzają wodę oraz gazy, co ogranicza fading. Brembo zaznacza, że takie tarcze mogą szybciej zużywać klocki. W sporcie częściej stosuje się tarcze nacinane. Wg AutoScout24 nacięcia usuwają błoto i pył, ale klocki szybciej się zużywają. [3][1]
Tarcze wiercone
Wg Brembo tarcze wiercone częściej trafiają do sportowych aut drogowych i są łagodniejsze dla klocków niż nacinane. Brembo przyznaje, że otwory mogą osłabiać tarczę, a o trwałości decyduje projekt, produkcja i testy. Wg AutoScout24 wokół otworów zbierają się naprężenia. Zimmermann pisze, że otwory w tarczach Sport Z odprowadzają gazy, ciepło, wodę i pył. Zimmermann kieruje je do dynamicznych kierowców i jako ulepszenie hamulców. [3][1][4]
Co pokazał test ADAC
ADAC w 2021 r. nie stwierdził, by tarcze perforowane miały mierzalny wpływ na skuteczność hamowania lub zużycie. Emitowały za to mniej drobnego pyłu, bo starty materiał zbierał się w otworach w większe grudki. Brembo Xtra-Line miało w praktyce najlepsze hamowanie, ale zużycie tarcz i klocków było wielokrotnie wyższe niż w innych zestawach. Tarcze Brembo osiągnęły minimalną grubość po stracie 2,2 mm. Wg Auto Świata klocków ceramicznych nie łączy się z tarczami nacinanymi ani wierconymi. [5][6]
Tarcze powlekane: Coat Z
Zimmermann pokrywa tarcze powłoką Coat Z. Wg producenta chroni ona przed korozją i daje estetyczny wygląd. Tą samą powłoką Zimmermann pokrywa tarcze sportowe Sport Z. Brembo w porównaniu tarcz Max i Xtra podaje bardzo dobrą odporność na korozję. Szczegółów powłoki Brembo w tym materiale nie opisuje. [7][4][3]
Homologacja R90
Wg ADAC wszystkie testowane zamienniki spełniały normę UN-R90. Cztery z pięciu hamowały porównywalnie z dużo droższym oryginałem, a Ridex ok. metr gorzej. ADAC radzi kupować u sprawdzonych dostawców, sprawdzać oznaczenie R90 i zlecać montaż fachowcom. Brembo podaje homologację ECE-R90 dla tarcz nacinanych Max i wierconych Xtra. Wg Zimmermanna tarcze sportowe są legalne, gdy mają dopuszczenie ABE lub homologację ECE. Oznaczenie jest na zewnętrznej krawędzi tarczy. [5][3][4]
Ceny w 2026
Wg cenauslug.pl (czerwiec 2026, 12 serwisów) wymiana tarcz i klocków na jednej osi kosztuje 242–350 zł robocizny, średnio 275 zł. Praca trwa 1–3 godziny. Cena nie obejmuje części. Wg cenauslug.pl typ tarczy, np. wentylowana lub nacinana, wyraźnie zmienia koszt części. W teście ADAC (ceny z 2021 r.) cztery tarcze z klockami kosztowały 432 euro w VW i 100 euro w Ridex. [2][5]
Zobacz też: hamulce – marki
Najczęstsze pytania
Czy tarcze wiercone hamują lepiej?
W teście ADAC (2021) tarcze perforowane nie miały mierzalnego wpływu na skuteczność hamowania ani zużycie. Brembo przypisuje im szybszą reakcję i mniejszy fading.
Czy tarcze nacinane są legalne?
Tak, jeśli mają homologację ECE-R90 lub ABE. Oznaczenie znajduje się na tarczy, np. na zewnętrznej krawędzi (wg Zimmermanna).
Ile kosztuje wymiana tarcz i klocków?
Wg cenauslug.pl (czerwiec 2026) robocizna na jedną oś to średnio 275 zł. Części kosztują osobno i zależą od typu tarczy.
Źródła
Aktualizacja: 9 października 2026