Strona główna › Artykuły › Zamienniki do auta

Części do Toyoty Aurisa II (2012–2018): słabe punkty i jakie zamienniki

Auris II uchodzi za trwałe i tanie w utrzymaniu auto. TÜV ocenia go dobrze. W statystyce awarii ADAC wynik zależy od rocznika. Najbezpieczniejsze są benzynowe 1.6 i hybryda 1.8. W 1.33 bywa duże zużycie oleju. W 1.2T psują się cewki i pompa wysokiego ciśnienia. Diesel 1.6 D-4D pochodzi od BMW i jest mniej trwały od silników Toyoty. Z części najczęściej trzeba wymieniać tylne tarcze hamulcowe, akumulator 12 V i serwisować hamulec ręczny.

Silniki i ich słabe punkty

1.33 Dual VVT-i (99 KM, benzyna)

Auto Świat pisze, że jest mniej trwały od 1.6. Po 150–200 tys. km często zaczyna brać dużo oleju. Otomoto dodaje nagar w kolektorze dolotowym. Gebrauchtwagenberater uważa go za niezawodny przy regularnym serwisie. [1][2][3]

1.6 Valvematic (132 KM, benzyna)

Najbardziej polecana benzyna. Auto Świat podaje, że przy regularnym serwisie dojeżdża do ok. 400 tys. km. Przy dużych przebiegach może przepalić się uszczelka pod głowicą, ale nie jest to częste. Otomoto łączy to z awarią pompy wody i przegrzaniem. Czasem psuje się układ Valvematic. [1][2][3]

1.2T (116 KM, turbo, wtrysk bezpośredni, łańcuch rozrządu, od 2015 r.)

Otomoto wymienia psujące się cewki zapłonowe (głównie wczesna produkcja), zawór sterujący turbo (szarpanie, spadek mocy), nagar na zaworach dolotowych, czasem branie oleju i rozciągnięty łańcuch. Pompa wysokiego ciśnienia może przeciekać. Toyota wymieniała ją w akcjach serwisowych. Naprawa poza nimi w ASO to do 10 000 zł. Gebrauchtwagenberater podaje, że problem z cewkami dotyczył aut do połowy 2018 r. Auto Świat w 2020 r. nie znał poważnych usterek, ale auta miały wtedy małe przebiegi. [4][2][3][1]

1.8 Hybrid (136 KM, łańcuch rozrządu)

Uważany za bardzo trwały. Auto Świat podaje, że bateria trakcyjna wytrzymuje zwykle 350–400 tys. km. Nowa kosztowała nieco ponad 7000 zł, regeneracja ok. 3500 zł (2020 r.). Co rok trzeba czyścić wlot powietrza wentylatora baterii. Otomoto pisze, że po ok. 300–400 tys. km może pojawić się problem z uszczelką pod głowicą, wyciek z napinacza i hałas łańcucha. Wiele hybryd jeździło w taxi. [1][2][5]

1.4 D-4D (90 KM, diesel Toyoty)

Dobrze oceniany. Otomoto pisze, że nie ma koła dwumasowego. Przy dużych przebiegach zapycha się filtr DPF. Czasem są problemy z łańcuchem rozrządu. Auto Świat dodaje, że w Aurisie II zdarzają mu się awarie. [2][1]

2.0 D-4D (124 KM, diesel Toyoty)

Starsze wersje tego silnika miały problemy z uszczelką pod głowicą i odkształceniem bloku. Auto Świat pisze, że w Aurisie II tego problemu już nie ma. Otomoto jest ostrożniejsze: pisze, że problemy nie są tak duże jak dawniej, ale radzi uważać. [1][2]

1.6 D-4D (112 KM, silnik BMW, od 2015 r.)

Silnik od BMW, mniej trwały od silników Toyoty. Auto Świat wymienia nietrwałe koło pasowe (ok. 1600 zł poza ASO) i głośny rozrząd. Otomoto dodaje rozrząd i czasem wtryskiwacze, nawet przy małych przebiegach. Toyota prowadziła akcję serwisową dla chłodnic EGR (ryzyko pożaru). [1][2][5]

Co się najczęściej zużywa

• Tarcze hamulcowe (zwłaszcza tylne). TÜV notuje zwiększone zużycie tarcz przy drugim i trzecim przeglądzie. Naprawa jest stosunkowo tania. Gebrauchtwagenberater pisze, że tylne tarcze rdzewieją, i radzi sprawdzać je od środka, zwłaszcza w hybrydzie. AutoBild wycenia tarcze z klockami na 322 euro. [6][3][5]
• Hamulec ręczny. Auto Świat podaje, że luzy w mechanizmie pojawiają się często ok. 80 tys. km. Czyszczenie i serwis to ok. 300 zł. Otomoto pisze, że mechanizm może się psuć, ale naprawa nie jest droga. [1][2]
• Akumulator 12 V. AutoBild pisze, że w hybrydzie dość często słabnie akumulator 12 V. W statystyce ADAC akumulator to częsta przyczyna awarii (roczniki 2012–2019). [5][6]
• Maglownica. Auto Świat pisze, że luzy na maglownicy powstają, gdy woda dostaje się przez źle osadzoną osłonę przegrody. Regeneracja to ok. 1500 zł. Otomoto też wspomina o wodzie w maglownicy. [1][2]
• Pompa wody. AutoBild wycenia pompę wody w hybrydzie na 755 euro. Otomoto pisze, że w 1.6 awaria pompy i przegrzanie mogą uszkodzić uszczelkę pod głowicą. [5][2]
• Sprzęgło. Gebrauchtwagenberater pisze, że sprzęgło w wersjach z manualną skrzynią zużywa się szybko. Nie podaje przebiegu. [3]
• Oświetlenie. TÜV notuje usterki oświetlenia częściej niż średnio. Część aut ma żarówki HIR2. Auto Świat podaje 70–100 zł za markową sztukę i 35–40 zł za tańszą o różnej trwałości. [6][1][2]
• Korozja. Auto Świat pisze, że podłoga, progi i podłużnice zwykle nie rdzewieją. Rdza pojawia się na wahaczach, tylnej belce, wspornikach, śrubach i w komorze silnika. Otomoto radzi sprawdzić okolice tylnej osi, końce progów i ramę pomocniczą. AutoBild podaje 12 lat gwarancji na perforację. [1][2][5]

Dostawcy części na pierwszy montaż

Tylko przypadki, które potwierdza źródło. Dla wielu części (amortyzatory, klocki, filtry, lampy) nie znaleźliśmy pewnych informacji, kto robi je dla tego modelu.

Jaki olej

Zobacz też: jaki olej do tej marki · poradniki według kategorii części · jak dobrać część do auta.

Inne modele: Skoda Octavia III (2013–2020) · Volkswagen Golf VII (2012–2019) · Opel Astra J (2009–2015) · Toyota Corolla E21 (2019–) · Ford Focus III (2011–2018) · Skoda Fabia III (2014–2021) · Volkswagen Passat B8 (2014–2023) · Renault Clio IV (2012–2019) · Toyota Yaris III (2011–2020) · Skoda Octavia II (2004–2013) · Opel Astra K (2015–2021) · Hyundai i30 II (2011–2017) · Volkswagen Golf VI (2008–2012) · Opel Astra H (2004–2014) · Ford Focus II (2004–2011) · Audi A4 B8 (2007–2015) · BMW serii 3 E90/E91 (2005–2012) · Volkswagen Passat B6 (2005–2010) · Opel Corsa D (2006–2014) · Dacia Duster I (2010–2017).

Najczęstsze pytania

Źródła

1. auto-swiat.pl
2. otomoto.pl
3. gebrauchtwagenberater.de
4. otomoto.pl
5. autobild.de
6. t-online.de
7. toyota-tech.eu
8. toyota-tech.eu

Aktualizacja: 11 października 2026